新华网青海频道西宁６月２７日电（王宏伟　骆晓飞）记者在青海柴达木盆地采访时了解到，享有盛誉的２１５国道察尔汗盐湖“万丈盐桥”，日前被改造成了二级公路，“穿”上了沥青路面“新装”，与此同时，一座近１０米高的“万丈盐桥”新标志碑也在“盐桥”的北头树起。
    如今，旧貌换新颜的公路“盐桥”宽阔、平整，与其后出现的青藏铁路“盐桥”并行齐驱，相互呼应，“万丈盐桥”看上去更加美丽壮观了。
    横跨察尔汗盐湖的格尔木至敦煌公路“盐桥”，全长３２公里，折合市制可达万丈，故有“万丈盐桥”之称。乍看上去，“万丈盐桥”并没有桥的特征：既没有桥墩，也没有护栏，就是横贯于盐碱地中的一条普通公路。但事实上，它是由 “漂浮”在察尔汗盐湖上的２０厘米至３０厘米厚的盐盖及１０米至２０米深的结晶盐、晶间卤水组成的。格尔木至敦煌公路贯通后，“万丈盐桥”成为柴达木盆地的一大奇观。
    青藏铁路西宁至格尔木段通车后，“万丈盐桥”出现了铁路“姊妹桥”，而且铁路“万丈盐桥”的长度比公路“盐桥”更长，从其建造结构来讲，也更具有“桥”的意义。
    据了解，在西格铁路建设过程中，为了保证盐湖上路基稳定牢靠和运输安全，施工人员采取了在盐湖上钻桩孔，再将砂石灌进去打砂石桩的技术来支撑铁路，在察尔汗盐湖中，总共有近６万根砂石桩“桥墩”支撑着铁路路基，可以说，铁路“万丈盐桥”才更加名副其实。
    现在，从公路“盐桥”上经过，遥望铁路“盐桥”，笔直的铁路“盐桥”具备了所有“桥”的特征：分别矗立于两端的达布逊火车站和察尔汗火车站就像是两座“桥头堡”，两边蜿蜒而去的路轨自然地形成了“引桥”；而从铁路“盐桥”上望去，整修一新的公路“盐桥”，则宛如一条漂浮在察尔汗盐湖上的深色玉带。（完）

编辑：王东青