朱明瑞说，西部地区占全国国土面积的70%，而铁路只占全国通车里程的35%，不足全国水平的三分之一。西部地区铁路运力不足问题直接影响西部地区经济社会的发展，国家要加大西部地区铁路路网建设的力度，尽快建成以格尔木为枢纽的西部铁路网络。

    朱明瑞介绍，与东部沿海地区相比，西部地区铁路少、出口少、支线少、物流中心少；铁路设施比较落后，大多为单线，客货混用；大部分资源富集地区、重要城镇不通铁路，许多物资需要通过长途公路运输到达铁路干线，增加了企业成本，影响了群众生活，远远不能满足发展的需求。建设新的铁路对于西部而言显得非常重要。

    作为青海的全国人大代表，朱明瑞说，青海工业产品和矿产品市场在外，大量需要外运，如钾肥、有色金属、石油等，而外运主要靠铁路，对铁路的依赖性极强。青藏铁路格拉段建成通车后，青海铁路运量增幅明显，2007年，青海铁路运量的增幅比上一年增加26%，在全国31个省区位居第一，今年头两个月运量的增幅更是高达40%，就是在这种情况下，大量的产品仍然积压，只能满足产品运往中东部地区30%的需求。从中我们可以看出，青海仅有的一条省内单线铁路辐射带动作用小，对外运输通道单一，严重影响到经济社会发展。

    尽快建成以格尔木为枢纽的西部铁路网络，朱明瑞认为，重点从这几个方面开展工作，加快兰青、西格复线电气化建设和西宁枢纽改造，这对于柴达木地区循环经济发展非常重要。尽快开工建设已立项并列入路网规划格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒两条铁路的建设，抓紧格尔木到成都铁路的立项，将这条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，使之成为西部第二条通道，改变西北五省区及西藏、内蒙古西部以兰州为枢纽的陇海线作为主要通道的现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。尽快建成西宁到兰州的城际铁路，并与兰州到郑州的客运专线连接。同时，在资源富集地区、重要城镇建设铁路支线、地方铁路和物流中心，形成以格尔木为枢纽的铁路网络。这对于西部地区来说，将极大地缓解交通基础薄弱，铁路运力不足的压力。

    朱明瑞说，铁路干线建设，投资大，要求高，需要中央的大力支持，西部各省区应积极呼吁，反映情况，寻求国家支持。支线铁路、地方铁路建设，可考虑引进民间资本，地方政府要在政策和投资环境上给予积极的支持。(来源：西海都市报 作者：高小青 洛桑才让)

编辑：陈希娜